V zájmu optimalizace účinnosti dopravy a snížení emisí znečišťujících látek, zejména CO2, se objevily další návrhy na změnu předpisů EU. Tentokrát se jedná o povolení větších a těžších nákladních vozidel. Ukazuje se však, že navrhované změny mohou být kontraproduktivní.

Vozidla registrovaná v Systému elektronického mýtného budou k 1. březnu 2024 automaticky zařazena do základní emisní třídy CO2 1. U vozidel s datem první registrace po 1. červenci 2019 si mohou provozovatelé ověřit v dokumentech výrobce a v internetovém Vyhledávači emisní třídy CO2, zda nemají nárok na zařazení do vyšší emisní třídy CO2 s nižšími poplatky.

Od 1. března 2024 se v rámci promítnutí poplatků za produkci CO2 zvyšují v České republice sazby mýtného a bohužel to neproběhne jednorázově, ale 25. března dojde ještě k dílčí úpravě u některých sazeb. Ta už bude víceméně kosmetická a neměla by po technické a administrativní stránce dopravce nijak zatížit.

Ambiciózní cíle Evropské unie v oblasti snižování emisí CO2 pro těžká nákladní vozidla znamenají, že alternativní paliva získávají na popularitě. Tento proces probíhá pomalu a stále je naprostá většina nově registrovaných nákladních vozidel v zemích EU vybavena nízkoemisními dieselovými motory. Zároveň se postupně zvyšuje počet těžkých nákladních vozidel na alternativní paliva a strategie snižování emisí […]

Státům EU zbývá necelých pět měsíců na zavedení nových mýtných poplatků, jejichž výši výrazně ovlivní emisní třída CO2 vozidel. Mezitím již od 1. prosince 2023 začne takto vypočítané mýtné platit v Německu. A na příkladu Německa zjišťujeme, o kolik se může mýtné zvýšit.

Změnou maximální rychlosti vozidla o pouhých 5 km/h lze podstatně zvýšit bezpečnost a snížit emise. Především však jde o výrazné snížení spotřeby paliva. Znamená to, že maximální rychlost nákladních vozidel bude v dohledné době omezena na 85 km/h?

Společnost Volvo Trucks nyní uvádí na trh nové, výkonnější nákladní vozidlo na plyn, které může jezdit na zkapalněný bioplyn. Nové nákladní vozidlo může provádět náročné úkoly při přepravě na dlouhé vzdálenosti a zároveň snížit celkové emise CO2.

Nizozemí, Belgie, Dánsko a Lucembursko vyzvaly Evropskou unii, aby stanovila konkrétní datum, od kterého budou muset mít nová nákladní vozidla a autobusy prodávané v Evropě nulové emise uhlíku. Na dopravu připadá téměř čtvrtina emisí této látky v Evropské unii, což odporuje obecnému trendu poklesu produkce CO2 v posledních třech desetiletích. To viditelně ohrožuje cíl snížit […]

Evropský parlament se rozhodl zahrnout silniční a námořní dopravu do nové verze evropského systému obchodování s emisemi. To při neexistenci jiných alternativ znamená další zvýšení nákladů na dopravu, protože nahrazení spalovacích motorů v dálkové dopravě není v současné době z technických a infrastrukturních důvodů možné.

ČEPRO aktivně hledá další obchodní příležitosti v rámci změn spojených s přechodem na nízkoemisní energetiku v dopravě. Od února proto spouští prodej dvou nových produktů – motorové nafty s příměsí 15 % HVO (s obchodním názvem Diesel Optimal Pro) pro velkoobchodní zákazníky a pohonných hmot s bezemisním certifikátem o úspoře CO2 pro velkoobchodní i karetní zákazníky.