Technika

V tomto článku se dozvíte, proč by se neměl snímač hmotnosti vzduchu (váha vzduchu) čistit tlakovým vzduchem. Problém si popíšeme ve spolupráci s firmou KS Motor na základě servisních informací společnosti Pierburg.

Dodávky s PUMA motory 2,2 HDi/TDCi (Fiat Ducato, Citroen Jumper, Peugeot Boxer, Ford Transit) mají instalovány písty s odlišnými kompresními výškami. S tím souvisí také různé délky ojnic. Proto při jejich objednávkách je nutné postupovat velmi obezřetně.

Výrobci nákladních vozidel jsou pod tlakem Evropské unie, která klade vysoké nároky na emise výfukových plynů. Ne všichni si však uvědomují, že jejich splnění závisí mimo jiné na efektivitě spojky. 

Moderní šestilitrový vznětový motor má obrovské požadavky na vzduch. Při otáčkách okolo 2.000 ot/min. je spotřeba vzduchu za minutu provozu motoru přibližně 5.400 litrů. Obzvláště na nezpevněných cestách a v terénu jsou vzduchové filtry vystaveny extrémní zkoušce odolnosti.

Ventil recirkulace spalin (EGR ventil) vrací část spalin z výfukového potrubí do motoru. Díky recirkulaci spalin se snižuje teplota spalování a tím pádem množství oxidů dusíku, které škodí životnímu prostředí a také spotřeba paliva.

Dynamika trhu a moderní technologická řešení stojí za tím, že potřeba přístupu ke znalostem stále roste. V souvislosti s tím, společnost KYB nabízí pro distributory a jejich zákazníky několik nástrojů produktovo-technické podpory.

Vnitřní ventilátory přenášejí teplý / studený vzduch (v závislosti na nastavené teplotě) z topení / výparníku do interiéru vozidla. Současně ventilátor zajišťuje správnou funkci  výparníku udržováním průtoku vzduchu při procesu odpařování.

Relativně dlouho výrobci provozních kapalin požadovali používat k ředění výhradně destilovanou nebo demineralizovanou vodu. Podle nejnovějších informací se však ukazuje, že používání silně deionizované vody k ředění zimních kapalin do ostřikovačů nebo nemrznoucích chladicích kapalin není úplně vhodné. Jan Skolil ze společnosti CLASSIC Oil vám v následujícím článku tuto problematiku objasní.

Společnost SKF změnila koncepci mazání kloubů. Nově jsou v sadách kloubů pro osobní a malé užitkové vozy homokinetické klouby předmazány.

Někteří zákazníci si mohou stěžovat na kondenzaci par nebo zamlžení uvnitř světel. Většinou však nejde o závadu. Tato kondenzace může být často normálním důsledkem běžných povětrnostních podmínek a rozdílných teplot povrchů, proto tedy nemusí být světelné jednotky opravovány.