Menu

Seznam článků Tag - vodík

Volvo uvede na trh nákladní vozidla na vodíkový pohon

Společnost Volvo Trucks vyvíjí nákladní vozidla s tradičními spalovacími motory s využitím vodíku. Silniční testy s nákladními vozidly využívajícími vodík ve spalovacích motorech začnou v roce 2026 a jejich prodej bude zahájen na konci tohoto desetiletí. Nákladní vozidla poháněná zeleným vodíkem představují významný krok k tomu, aby společnost Volvo dosáhla svého cíle nulových emisí a […]

Až 10x méně platiny díky českému patentu. O budoucnosti vodíkové mobility rozhodne i dostupnost kritických surovin

Osobní, nákladní i veřejnou dopravu v Evropě čekají v blízké budoucnosti velké změny. V souvislosti s dekarbonizačními cíli Evropské unie, podle kterých se mají snížit emise skleníkových plynů o 55 % do roku 2030 v porovnání s rokem 1990, čeká sektor dopravy postupný odklon od fosilních paliv. Tradiční vozidla na benzin, diesel, LPG či CNG tak budou v čím dál […]

Bosch na veletrhu Agritechnica 2023

Společnost Bosch považuje vodík, který lze použít i k pohonu těžkých vozidel, za zásadní pro dosažení klimatické neutrality. Svými řešeními pro vodíkový motor, který může sloužit i jako vhodný pohon pro specifické aplikace v zemědělství, chce společnost dále směřovat k vytvoření vodíkového hospodářství. Na veletrhu Agritechnica 2023 představil v premiéře technickou novinku: Vstřikovač pro přímé […]

Vodík v ČR v roce 2023: Klíčová evropská i národní legislativa, nové plničky, elektrolyzér či testy autobusu

V roce 2023 došlo k výraznému posunu v oblasti vodíku na evropské úrovni. Evropská komise v únoru vydala legislativu osvětlující metodologii výroby obnovitelného vodíku na území Evropské unie. Rok 2023 se zároveň nesl ve znamení postupného uzavírání legislativy z balíčku Fit for 55, která nově vyžaduje po členských státech rozvíjet kapacity výroby a spotřeby obnovitelného vodíku v sektorech průmyslu […]

Jak alternativní paliva ovlivňují opotřebení motoru nákladních vozidel?

Ambiciózní cíle Evropské unie v oblasti snižování emisí CO2 pro těžká nákladní vozidla znamenají, že alternativní paliva získávají na popularitě. Tento proces probíhá pomalu a stále je naprostá většina nově registrovaných nákladních vozidel v zemích EU vybavena nízkoemisními dieselovými motory. Zároveň se postupně zvyšuje počet těžkých nákladních vozidel na alternativní paliva a strategie snižování emisí […]

Bosch zahajuje sériovou výrobu svého Fuel Cell Power modulu pro palivové články

Společnost Bosch vstupuje do éry vodíku v mobilitě. Ve svém závodě ve stuttgartském Feuerbachu zahájila společnost sériovou výrobu svého Fuel Cell Power modulu pro palivové články. Společnost Nikola Corporation se sídlem ve Spojených státech bude se svým elektrickým nákladním vozem na vodíkové palivové články třídy 8, jehož uvedení na severoamerický trh je naplánováno na třetí […]

Výstavba dobíjecí a vodíkové infrastruktury je daleko za dekarbonizačními plány EU

Evropská unie si v oblasti dekarbonizace dopravy klade velmi ambiciózní cíle a do roku 2035 naplánovala konec spalovacích motorů pro osobní automobily. O několik let později by měly následovat i autobusy a nákladní vozidla. Zatím však provoz jak elektrických vozidel, tak vozidel s vodíkovým článkem, případně přímo spalujících vodík naráží na zcela nedostatečnou infrastrukturu.

Volvo Trucks zahájí zákaznické testování nákladních vozidel s palivovými články v roce 2025

Volvo Trucks testuje elektrická nákladní vozidla s palivovými články, která vypouští pouze vodní páru a mají provozní dojezd srovnatelný s naftovými nákladními vozidly, až 1.000 km. Druhá pilotní fáze bude následovat za několik let a zavede zákaznické testy na veřejných komunikacích.

Dachser uvede do provozu své první nákladní vozy na vodík

Mezinárodní logistický provider Dachser pokračuje v praktických testech nákladních vozidel s nulovými emisemi. V roce 2023 plánuje společnost nasadit do provozu v Německu dva kamiony na vodíkové palivové články (FCEV).

Přehled alternativních pohonů nákladních vozidel

Nákladní automobily v Evropě jsou zodpovědné za více než 19 % emisí oxidu uhličitého z dopravy. Není tedy divu, že se v rámci rozšiřujícího se trendu dekarbonizace stále více zabýváme alternativními pohony nákladních vozidel.