Daimler Truck představuje model Mercedes-Benz NextGenH2 Truck. Nové vozidlo je výsledkem úspěšného vývojového a testovacího programu s prototypy první generace. Jeho nasazení u prvních zákazníků v rámci limitované malosériové výroby je naplánováno na konec roku 2026.

Toto rozhodnutí podtrhuje přesvědčení výrobce, že vedle akumulátorových elektrických řešení mají vodíkové pohony klíčový význam pro udržitelnou transformaci logistického odvětví.

Technologie kapalného vodíku a dojezd vozidla

Při konstrukci vozu NextGenH2 Truck vsadili inženýři Daimler Truck na využití kapalného vodíku (LH2), který díky vysoké energetické hustotě umožňuje dosáhnout parametrů srovnatelných s tradičními vozidly se vznětovým motorem. Použití dvou propojených nádrží se zvýšenou kapacitou umožňuje natankovat celkem 85 kg vodíku, což se promítá do dojezdu přesahujícího 1000 kilometrů na jedno natankování při plném zatížení.

Díky standardu tankování sLH2, vyvinutému společně s firmou Linde, trvá proces plnění nádrží 10 až 15 minut a je stejně jednoduchý a bezpečný jako v případě motorové nafty. Využití vodíku v kapalném stavu přináší také výhody z hlediska hmotnosti a nákladů, což se přímo odráží ve vyšším užitečném zatížení vozidla.

Pohon a integrace osvědčených sériových komponentů

Srdcem pohonného ústrojí NextGenH2 Truck je palivový článek BZA 150 o celkovém výkonu 300 kW, vyvinutý společností cellcentric. Proces generování elektrické energie reakcí vodíku s kyslíkem je zcela bezemisní a jediným vedlejším produktem je čistá vodní pára. Systém spolupracuje s lithium-železo-fosfátovým (LFP) akumulátorem o kapacitě 101 kWh, který plní funkci vyrovnávacího zásobníku a ukládá energii získanou během rekuperace.

Nový model čerpá z technologicky vyspělých komponentů sériového modelu eActros 600, přičemž využívá stejnou účinnou elektrickou nápravu se čtyřstupňovou převodovkou a elektroniku.

Aerodynamika a komfort řidiče

Použití aerodynamicky optimalizované kabiny ProCabin umožnilo zlepšit koeficient odporu vzduchu o devět procent ve srovnání s předchozími řešeními. Design jde ruku v ruce s pokročilými bezpečnostními systémy, jako jsou Active Brake Assist 6 nebo Active Sideguard Assist 2. Inženýři Daimler Truck na základě zpětné vazby z testování u zákazníků rovněž přepracovali tzv. Tech Tower za kabinou, což umožnilo zkrátit rozvor na 4000 mm a zajistit plnou kompatibilitu s širokou škálou standardních návěsů v rámci unijních předpisů o délkách vozidel.

Nové systémy senzorů monitorujících těsnost vodíkového systému navíc umožnily bezpečné nocování řidičů v kabině na standardních lůžkách, což výrazně zvyšuje funkčnost vozu v dálkové přepravě.

Financování a perspektivy sériové výroby

Projekt NextGenH2 Truck prošel rigorózními testy v extrémních podmínkách švýcarských Alp, kde potvrdil svou spolehlivost v nízkých i vysokých teplotách. Další vývoj a nasazení flotily 100 vozidel u zákazníků bude podpořeno celkovou částkou 226 milionů eur z prostředků německého Spolkového ministerstva dopravy a spolkových zemí Porýní-Falc a Bádensko-Württembersko.

Ačkoliv malosériová výroba odstartuje koncem roku 2026, plný přechod na masovou sériovou výrobu nákladních vozidel s palivovými články plánuje Daimler Truck na začátek 30. let 21. století.