Volkswagen Crafter je jedním z nejběžnějších modelů na trhu s lehkými užitkovými vozidly. Je přímým konkurentem vozů Fiat Ducato, Iveco Daily nebo Renault Master. Model, který v první generaci sdílel platformu s Mercedesem Sprinter, může trpět řadou závad a poruch.

Volkswagen Crafter v kostce: stručná historie modelu

Volkswagen Crafter debutoval na trhu v roce 2006 a nahradil svého předchůdce, model LT, který se vyráběl od roku 1975. V interní terminologii výrobce je Crafter někdy označován jako LT3, což podtrhuje jeho „odkaz“.

První generace modelu Crafter (2006–2016) se vyráběla ve stejných německých továrnách Mercedesu, kde vznikal model Sprinter (podobně jako LT II). Původně byl Crafter I vybaven 2,5litrovými motory I5 TDI s filtrem pevných částic (DPF) a piezoelektrickým systémem vstřikování common rail, který splňoval emisní normy Euro IV.

Technologická a výrobní spolupráce může být výhodou pro diagnostiku a servis vozidla. Mnoho mechanických, elektronických a konstrukčních dílů je identických nebo velmi podobných. Problémy vyskytující se u této generace modelu Crafter často nejsou typické pro Volkswagen, ale vyplývají z konstrukce společné platformy, což má vliv na celkovou spolehlivost a dlouhodobé náklady na údržbu.

Druhá generace modelu Crafter (od roku 2017) byla uvedena na trh jako zcela nezávisle vyvinutý a vyráběný model, který vyjíždí z továrny v polské Wrześni. Nový model přinesl řadu vylepšení v oblasti komfortu, bezpečnosti a technologie, stejně jako optimalizovanější pohonné jednotky. Významná modernizace přinesla zavedení účinnějších 2,0litrových motorů TDI, včetně variant BiTDI, s výkonem od 109 do 163 koní. Tyto novější motory, které splňují normy Euro 5b a Euro 6, také přispěly ke zvýšení užitečné hmotnosti některých modelů. Na trh se také dostaly rebrandované verze modelu Crafter, například MAN TGE.

Jaké závady se mohou vyskytovat u Crafteru první generace?

U starších modelů 2.5 TDI se často vyskytuje prosakování oleje z krytu olejového filtru a jeho obalu, stejně jako z bloku motoru, což často vyžaduje nové utěsnění. Tento problém se s najetými kilometry zhoršuje. Stejně jako u jiných dieselových motorů s DPF mohou nastat problémy s ucpáváním filtru pevných částic, zejména při provozu na krátké vzdálenosti, což se projevuje ztrátou výkonu.

Poruchy převodovky a hnacího ústrojí

Často se vyskytují problémy s dvouhmotovým setrvačníkem, který může chrastit a předčasně se opotřebovávat, zejména při velkém zatížení, což je doprovázeno poruchami spojkového ložiska a zrychleným celkovým opotřebením spojky. Vadný dvouhmotový setrvačník může vést k přenosu vibrací na zadní diferenciál, což může mít za následek jeho poškození.

Typické příznaky poruchy převodovky doprovázejí znepokojivé zvuky, jako jsou skřípání, kovové zvuky, hučení, pískání nebo kvílení, zejména při řazení, a v případě automatických převodovek se mohou vyskytovat také hučení a kvílení. Řazení může být obtížné i při zahřátém motoru, což může naznačovat opotřebení synchronů nebo jiných součástí převodovky.

Úniky oleje z převodovky jsou obvykle viditelné jako mastné skvrny, často v místě spojení převodovky s poloosou, což naznačuje nutnost výměny těsnění nebo kloubu. U manuálních převodovek může skřípání znamenat opotřebení spojky nebo synchronů, zatímco u automatických převodovek se při řazení mohou objevit vibrace nebo škubání. Stojí za zmínku, že porucha převodovky může být často signalizována také kontrolkou Check Engine, podobně jako u Sprinteru.

Poruchy zavěšení a řízení

Díly předního zavěšení u modelu Crafter jsou náchylné k opotřebení, zejména při vysokém počtu najetých kilometrů a intenzivním provozu, což je typické pro dodávkové vozy. Špatný stav tlumičů má vliv na celé vozidlo, urychluje opotřebení dalších dílů zavěšení, pneumatik, prodlužuje brzdnou dráhu a narušuje funkci systémů ABS a ESP.

Problémy s karoserií

Koroze, zejména na prazích, lemech a dveřích, byla problémem hlášeným i u relativně nových exemplářů modelu Crafter, přičemž u starších modelů byla antikorozní ochrana slabší, což má za následek častější výskyt rzi.

Stejné problémy s korozí se týkaly i sesterských modelů Sprinter a starší generace LT2.

Typické závady a poruchy u Volkswagenu Crafter II

Druhá generace modelu Crafter s novými motory 2.0 TDI a pokročilejšími systémy se potýká s charakteristickými závadami.

Problémy s motorem (2.0 TDI, BiTDI)

U novějších modelů bylo zaznamenáno tvrdnutí a smršťování těsnění mezi chladičem oleje a obalem filtru, což vede k únikům. Problémy se systémem čištění výfukových plynů u modelu Crafter často nejsou ojedinělými událostmi, ale jsou vzájemně úzce propojeny a vytvářejí řetězec potenciálně katastrofálních poškození motoru.

Jednou z nejčastěji hlášených a nejobtížnějších závad, zejména u motorů Euro 5 a novějších 2.0 TDI, jsou potíže s filtrem pevných částic. Časté ucpávání DPF je výsledkem provozu vozidla na krátké vzdálenosti nebo při nízkých rychlostech, což znemožňuje správnou regeneraci filtru a projevuje se poklesem výkonu, zvýšenou spotřebou paliva a také rozsvícením kontrolky DPF nebo kontrolky žhavicích svíček. Problém může být zhoršen poškozenými snímači teploty nebo tlaku DPF, což vede k nadměrně častým regeneračním cyklům (dokonce každých 100–200 km), což může mít za následek ředění oleje palivem, poškození pístů a v důsledku toho vážnou poruchu motoru. V extrémních případech je nutná nákladná výměna filtru.

EGR ventil a jeho chladič jsou náchylné k ucpávání uhlíkovými usazeninami nebo prasknutí; netěsnosti chladiče EGR vedou ke ztrátě chladicí kapaliny a bílému kouři z výfuku, zatímco zablokování ventilu může mít za následek přechod motoru do nouzového režimu nebo rozsvícení výstražných kontrolek.

Dochází také k poruchám čerpadla AdBlue a dávkovacích vstřikovačů, což vede k varování o nemožnosti opětovného nastartování motoru a často vyžaduje výměnu senzorů a modulů ECU. Piezoelektrické vstřikovače v motorech 2.0 TDI jsou známé svou náchylností k ucpávání nebo poruchám, co se projevuje výpadky zapalování, nerovnoměrným chodem motoru, slabou akcelerací a nadměrným kouřením z výfuku. Problémy se žhavicími svíčkami nebo jejich relé vedou k potížím se startováním za studena a aktivaci kontrolek oznamujících poruchu.

U motorů 2.0 TDI je řemen olejového čerpadla pracující v olejové lázni náchylný k opotřebení a musí být vyměněn společně s hlavním rozvodovým řemenem, obvykle po ujetí přibližně 210 000 km. Zanedbání této výměny může mít za následek pokles tlaku oleje a katastrofální poškození motoru.

Poruchy vysokotlaké palivové pumpy (HPFP) jsou běžné u starších modelů 2.0 TDI a mohou vést ke znečištění celého palivového systému kovovými pilinami, což se projevuje obtížemi při startování, zhasínáním motoru a slabou akcelerací, což vyžaduje výměnu pumpy a vyčištění.

Poruchy pohonného systému a převodovky 

Problémy s dvouhmotovým setrvačníkem a spojkou, popsané v sekci týkající se první generace, se mohou vyskytovat i u druhé generace, zejména při velkém zatížení. Příznaky a příčiny poruch převodovky, jako jsou znepokojivé zvuky, potíže s řazením, zápach spáleniny, prokluzování převodových stupňů (u automatických převodovek), úniky oleje, skřípání/vibrace a rozsvícení kontrolky Check Engine, jsou aktuální i pro druhou generaci modelu Crafter.

Jaké problémy se vyskytují v systému zavěšení?

U novějších modelů Volkswagen Crafter vybavených pneumatickým zavěšením se vyskytuje specifický druh poruchy, která může být spojena s vysokými náklady na opravu. Hlášeny jsou problémy, jako je nemožnost zvednutí vozidla, jeho naklánění na jednu stranu, zobrazování chybových hlášení na palubní desce a nerovnoměrná jízda. Častou příčinou těchto příznaků je poškozený ventil vzduchového měchu a diagnostika obvykle potvrdí únik vzduchu v systému a chyby v řídicím modulu odpružení.

Elektronika a karoserie: rezaví i Crafter druhé generace?

Ačkoli druhá generace modelu Crafter nabízí lepší ochranu proti korozi než první generace, je třeba pravidelně kontrolovat místa náchylná k opotřebení.

Hlášeny jsou předčasné poruchy baterie a výpadky napájení na palubní desce. Častou příčinou těchto problémů jsou poruchy spínací skříňky a uzemnění. Někdy je nutné znovu kalibrovat senzory nebo vyměnit moduly.

Uživatelé hlásí pozvolné poruchy systému ovládání dveří, které začínají u jednotlivých klik a poté se šíří na celý bezklíčový systém, což je často spojeno s chybovým kódem P0643. Hlavní příčinou je obvykle problém s kabeláží nebo hlavním řídicím modulem dveří, včetně stopové koroze spojů.

Poruchy senzorů, např. senzoru zamlžení předního skla, mohou vést k řadě systémových problémů, včetně těch s klimatizací a senzory viditelnosti, a často se projevují chybovým kódem U0401, který označuje problémy s komunikací mezi moduly ovládání klimatizace a senzorovými systémy; postupný charakter těchto poruch často ukazuje na problémy s korozí spojů.

Shrnutí. Stojí za to koupit VW Crafter?

Volkswagen Crafter, ačkoli je vozidlem ceněným pro svou funkčnost a prostornost, vykazuje řadu typických závad, které mohou významně ovlivnit provozní náklady a spolehlivost.

Majitelé by měli zaujmout proaktivní přístup k údržbě. Pravidelné prohlídky, včasná výměna provozních kapalin s odpovídajícími specifikacemi, monitorování systémů kontroly emisí a rychlá reakce na všechny varovné signály jsou klíčové pro minimalizaci rizika vážných poruch.