Mezinárodní unie silniční dopravy (IRU) zveřejnila nejnovější globální zprávu o nedostatku profesionálních řidičů, ze které vyplývá, že potíže s náborem se ve světě drasticky prohlubují. Tento problém se v současnosti stal hlavním zdrojem obav pro logistické operátory na většině zkoumaných trhů. Změna očekávání lidí vstupujících na trh práce a specifika práce na dlouhé vzdálenosti způsobují, že toto povolání je pro mladší generace stále méně atraktivní, což staví celou globální ekonomiku před bezprecedentní strukturální výzvu.
Rozsah krize v číslech. Miliony neobsazených pracovních míst na světě
Údaje z roku 2025 shromážděné ve zprávě IRU ukazují, že na 18 analyzovaných trzích klíčových pro světový obchod zůstává neobsazeno až 2,9 milionu pozic řidičů nákladních vozidel, což představuje ekvivalent přibližně 11 % celkové potenciální pracovní síly v tomto sektoru. Jedním z regionů nejvíce postižených touto krizí je Evropa, kde míra nedostatku personálu dosáhla úrovně 13 %. V praxi to znamená, že po evropských silnicích v současné době nejezdí přibližně 502 000 potřebných řidičů nákladních vozidel, což se přímo promítá do omezení globálních přepravních kapacit.
Historická analýza dokazuje, že téměř v každé zkoumané zemi byla míra nedostatku v roce 2025 vyšší než výchozí úroveň zaznamenaná v roce 2021. Tyto výsledky jednoznačně potvrzují, že probíhající krize již není úzce spjata s krátkodobými hospodářskými cykly v ekonomice. Místo toho se do popředí dostaly trvalé strukturální faktory, jako jsou neúprosné demografické procesy, vysoké bariéry vstupu do profese, citelný nedostatek vhodné silniční infrastruktury a zásadní změna očekávání lidí ohledně pracovních podmínek.
Od demografie po boom na přepravním trhu
Příčiny krize se liší v závislosti na geografické poloze zkoumaných trhů. V Evropě a Austrálii jsou hlavním zdrojem tlaku nepříznivé demografické trendy a rychlé stárnutí personálu. Na trzích, jako je Mexiko a Brazílie, je naopak vysoká míra nedostatku determinována především strukturálními omezeními trhu práce a nerozvinutými, málo efektivními systémy vzdělávání a školení budoucích řidičů.
Zcela jiný faktor rozhoduje o problémech v Uzbekistánu a Číně, kde dynamický hospodářský rozvoj způsobil, že celková poptávka po nákladní dopravě roste výrazně rychlejším tempem než domácí nabídka řidičů dostupných na trhu.
Dramatické následky pro dopravce a bezradnost menších firem
Následky nedostatku pracovních sil dopadají přímo na běžnou operativní činnost dopravních firem. Přibližně dvě třetiny evropských operátorů přiznávají, že jsou kvůli nemožnosti obsadit kabiny nákladních vozidel nuceny pravidelně odmítat přijetí a realizaci nových obchodních zakázek. Pro 65 % podnikatelů v Evropě představuje nedostatek řidičů v současnosti nejpalčivější a nejkritičtější problém, což je ukazatel čtyřikrát vyšší než četnost uvádění jakékoli jiné manažerské výzvy.
„Navzdory významnému úsilí ze strany odvětví se nedostatek řidičů prohloubil a stal se kritickým strukturálním problémem pro sektor silniční dopravy. Potíže s náborem přímo ovlivňují omezení přepravních kapacit, brzdí růst podnikání a ohrožují spolehlivost globálních dodavatelských řetězců,“ varuje generální tajemník IRU Umberto de Pretto.
Tento tlak je obzvláště citelný pro firmy realizující dálkovou dopravu a pro menší podniky. Operátoři zaměstnávající méně než 50 pracovníků zaznamenali míru nedostatku o 6 procentních bodů vyšší než velké logistické korporace. Nejhorší situace panuje v mikrofirmách zaměstnávajících méně než 10 lidí, které tvoří až 98 % všech podniků v silniční dopravě v Evropské unii a soustřeďují 79 % celkové pracovní síly. Takto malé subjekty zpravidla disponují mnohem skromnějšími finančními a organizačními zdroji, což jim znemožňuje konkurovat v oblasti nákladných náborových procesů, pokročilých školení či postupů při mezinárodním zaměstnávání pracovníků.
Ženy a mladí lidé jsou v této profesi stále na okraji
Potřebu okamžitého jednání umocňuje nadcházející vlna odchodů do důchodu. Odhaduje se, že v příštích pěti letech ukončí přibližně 20 % současných řidičů v Evropě a až 24 % v Austrálii svou profesní aktivitu kvůli věku. V přepočtu na absolutní čísla to znamená, že do roku 2030 odejde z profese jen v samotné Evropě přibližně 660 500 řidičů, což při současném tempu náboru hrozí prohloubením logistické paralýzy.
Situaci by mohlo pomoci širší otevření tohoto odvětví vůči dosud marginalizovaným skupinám, tedy ženám a mládeži, které jsou v něm stále nedostatečně zastoupeny. Ženy například v současnosti tvoří pouhá 4 % všech evropských řidičů nákladních vozidel, přestože tvrdá tržní data dokazují, že se pro vstup do této profese rozhodují v mnohem mladším věku než muži. Experti IRU upozorňují, že klíčem k získání nové, široké základny potenciálních zaměstnanců je systémové odstraňování bariér ve vzdělávání, radikální zlepšení stavu sanitární a sociální infrastruktury na trasách a modernizace archaické image tohoto povolání.
Fenomén „mzdové zdi“ a redefinice zaměstnaneckých priorit
Zpráva IRU přináší také mimořádně významné závěry kvalitativní povahy, které ukazují zásadní změnu ve způsobu, jakým řidiči hodnotí atraktivitu pracovních nabídek. Přestože výše odměny zůstává i nadále důležitým motivačním prvkem, operátoři stále častěji narážejí na takzvanou „mzdovou zeď“. To znamená, že samotné zvyšování platů a finanční bonusy přestaly být nástrojem stačícím k efektivnímu přilákání nebo dlouhodobému udržení zaměstnance ve firmě.
Současní profesionální řidiči přikládají při rozhodování stále větší váhu nefinančním faktorům, mezi nimiž jako klíčové uvádějí:
- celkový technický stav a komfort vybavení kabiny i návěsu
- stálý přístup k certifikovaným, bezpečným a dobře osvětleným silničním parkovištím
- četnost a pravidelnost návratů domů a možnost trávit čas s rodinou
- předvídatelnost pracovních harmonogramů a snahu zaměstnavatele o zachování rovnováhy mezi pracovním a soukromým životem
Tato hluboká změna priorit je nejvíce patrná a citelná v segmentu mezinárodní dálkové dopravy a v autokarové turistice.
Nezbytnost implementace integrovaných státně-oborových strategií
Kvalitativní výzkumy provedené IRU, které zahrnovaly podrobné rozhovory s národními asociacemi dopravců a předními operátory mimo jiné v Austrálii, Kanadě, Brazílii, Evropě a Turecku, ukazují, že se firmy snaží těmto reáliím přizpůsobit různými způsoby. Část z nich upravuje systémy plánování tras a zlepšuje sociální podmínky, jiné investují do interních školicích programů, náborových partnerství a budování transparentních kariérních postupů.
Opatření přijímaná jednotlivými izolovanými podniky však trvalý průlom nepřinesou. Zpráva uvádí pozitivní systémové příklady z Finska, Nizozemska a Turecka, kde úzká, víceúrovňová spolupráce mezi operátory, nezávislými oborovými sdruženími a orgány veřejné moci umožnila vytvořit vysoce efektivní a bezpečné kanály pro získávání nových pracovníků.
Umberto de Pretto na závěr uvádí, že IRU apeluje na přijetí okamžitých, koordinovaných opatření ze strany vlád i průmyslu, protože tuto krizi nelze vyřešit pouze pomocí jednoduchých marketingových nebo imageových kampaní. Sektor musí projít hlubokou reformou zaměřenou na reálné zvýšení kvality práce, aby se z řízení nákladních vozidel stala stabilní a předvídatelná kariéra, v níž budou lidé chtít zůstat po dlouhá léta. Komplexní zpráva IRU zahrnula celkem 18 rozmanitých trhů v Evropě, Austrálii, Brazílii, Číně, Mexiku a Uzbekistánu, přičemž ve své analytické struktuře zohlednila také specifika sektoru městských i turistických autobusů a autokarů na území Německa a Španělska.
Komentáře