Autonomní nákladní vozidla by v nejbližších letech měla začít pravidelně jezdit po evropských silnicích. Evropská unie nedávno schválila společná pravidla pro testování a zavádění autonomních vozidel. Problém je v tom, že ačkoliv se technologie vyvíjí velmi rychle, mnoho Evropanů vozidlům jedoucím bez řidiče stále nedůvěřuje.

EU zrychluje práce na autonomní dopravě

Během zasedání Rady pro dopravu v Lucemburku podepsalo 18 členských států EU a zástupci Evropské komise deklaraci, která je součástí Evropského akčního plánu pro automobilový průmysl. Jejím cílem je urychlit nasazení autonomních vozidel na evropských silnicích se zvláštním zaměřením na silniční nákladní dopravu, logistiku a veřejnou dopravu.

Doposud byly jedním z největších problémů rozvoje autonomní jízdy rozdíly mezi legislativami jednotlivých států. Vozidlo schválené pro testování v jedné zemi nemohlo vždy legálně přejet hranice sousedního státu. Zmíněná deklarace proto počítá s vytvořením přeshraničních zón, které umožní výzkum a pilotní projekty autonomních vozidel na trasách procházejících několika zeměmi současně.

Jak mají autonomní kamiony v Evropě fungovat?

Pro signatáře bylo klíčovou otázkou sjednocení technických požadavků na výrobce autonomních vozidel. To znamená úzkou spolupráci mezi státy v oblastech:

• homologace (typového schvalování) vozidel,
• bezpečnostních postupů,
• vydávání povolení,
• sdílení dat z testování,
• vzájemného uznávání certifikátů.

Je třeba zdůraznit, že v současné době se nepočítá s úplným vyloučením člověka z kabiny. Tato technologie zahrnuje různé úrovně automatizace (od asistencí pro řidiče až po plnou autonomii za určitých podmínek), ale řidič kamionu – nebo alespoň vyškolený operátor – bude ve vozidle stále fyzicky přítomen.

Proč odvětví TFL sází na autonomní vozidla?

Autonomní nákladní vozy jsou atraktivní z ekonomických i provozních důvodů. Zvyšují efektivitu přepravy a zároveň snižují provozní náklady. Navíc eliminují chyby způsobené lidským faktorem a zvyšují bezpečnost silničního provozu (minimálně v simulacích).

V EU budou autonomní kamiony v první vlně nasazeny na opakujících se trasách – tedy například na kyvadlové přepravě mezi sklady a logistickými centry, v přístavních areálech nebo na pravidelných linkových trasách (což v USA již úspěšně nabízí společnost Aurora Innovation).

Autonomní kamiony a pracovní místa řidičů

V souvislosti s autonomní dopravou nelze opomenout otázku budoucnosti řidičské profese. Většina odborníků se však neobává náhlého zániku poptávky po těchto pracovnících. Mnohem pravděpodobnější je evoluce tohoto povolání.

Tradiční řidiči kamionů budou v budoucnu plnit spíše role operátorů autonomních systémů, dispečerů flotil nebo specialistů na bezpečnost provozu. Tento transformační proces potrvá roky. Je těžké si představit, že by zkušenosti za volantem byly časem zcela zbytečné, ale dnes ještě nelze přesně určit, jak velkou roli budou hrát.

Zavádění autonomních vozidel však bezpochyby zvýší poptávku po specialistech na:

• telematiku,
• datovou analýzu,
• kybernetickou bezpečnost,
• správu vozového parku (fleet management),
• digitální infrastrukturu.

20 milionů eur na rozvoj infrastruktury. Kam peníze potečou?

V rámci zmíněné deklarace bude prvním zdrojem financování této iniciativy unijní program Nástroj pro propojení Evropy (Connecting Europe Facility). V jeho rámci je vyčleněno 20 milionů eur na rozvoj infrastruktury podporující autonomní jízdu.

Jedná se o klíčový krok, protože každý autonomní kamion potřebuje ke svému fungování specifické technologické zázemí. To se skládá z 5G sítí (a budoucích komunikačních standardů), inteligentních systémů řízení dopravy, komunikace V2X (Vehicle-to-Everything) a infrastruktury pro sdílení dat v reálném čase.

Vytlačí autonomní kamiony klasickou dopravu?

Možná ano, ale většina analytiků se shoduje, že k plné automatizaci silniční dopravy v nejbližších letech nedojde. Bariéry jsou totiž obrovské: jde především o právní otázky, legislativu a vysoké pořizovací náklady, a v závěsu za nimi stojí kybernetická bezpečnost, modernizace infrastruktury a veřejné přijetí této technologie.

To však nic nemění na faktu, že pro evropský trh TFL je tato dohoda 18 států začátkem nové éry. Ačkoli autonomní kamiony nenahradí řidiče ze dne na den, nadcházející roky přinesou dynamický nárůst pilotních projektů, testů a prvních komercializací.