Červen 2026 přinesl novelizace evropských předpisů v dopravním odvětví, které jsou sice nepočetné, ale pro dopravce významné. V tomto článku vysvětlujeme, co přesně se mění a jak nová nařízení ovlivní fungování přepravních firem.

Nejdůležitější změny od 1. června 2026 – stručně

Od začátku června by měli dopravci provádějící mezinárodní přepravu věnovat pozornost třem novým nařízením.

Tabulka 1. Tři důležité změny předpisů v evropských zemích.

Každá z těchto změn se týká jiné oblasti činnosti, ale jejich společným jmenovatelem je větší formalizace přepravního trhu a zvýšení odpovědnosti dopravních firem.

Francie. Vyšší minimální mzda znamená růst nákladů na vysílání

Od 1. června 2026 platí ve Francii nová výše minimální mzdy SMIC. Minimální hrubá mzda vzrostla o 2,41 % na úroveň 1867,02 eur měsíčně, zatímco minimální hodinová sazba činí v současnosti 12,31 eur hrubého.

Tato změna je významná zejména pro firmy provádějící mezinárodní a kabotážní přepravu na území Francie. Balíček mobility totiž vyžaduje, aby byla řidičům vyplácena mzda odpovídající alespoň místní minimální mzdě platné v zemi, kde je přeprava prováděna.

Pro mnoho českých dopravců to znamená nutnost aktualizovat kalkulaci nákladů a prověřit systémy výpočtu mezd. Přestože se nárůst sazby může zdát malý, při pravidelných přepravách do Francie se promítne do vyšších provozních nákladů.

Norsko. Odpovědnost za zajištění nákladu nekončí u řidiče

Norská správa veřejných komunikací zavedla nové předpisy pro nákladní vozidla s celkovou hmotností nad 3,5 tuny. Nejvýznamnější změnou je rozšíření odpovědnosti dopravní firmy. Dosud ležela hlavní váha odpovědnosti za správné zajištění nákladu na řidiči. Nová nařízení jasně ukazují, že za správnou organizaci přepravy odpovídá také dopravce.

Od června má podnikatel povinnost poskytnout řidiči příslušné pokyny týkající se upevnění nákladu a předat mu nezbytné organizační informace. Důležité je, že řidič tím nebyl zcela zbaven odpovědnosti, protože před začátkem jízdy i nadále odpovídá za zajištění nákladu.

Povinná dokumentace pro vybrané přepravy

Navíc byla zavedena povinnost připravit dokumentaci týkající se způsobu zajištění nákladu v případě obzvláště náročných přeprav. Za ty byly označeny přepravy:

• ocelových svitků,
• betonových prefabrikátů,
• kabelových bubnů,
• vertikálních rolí papíru,
• hákových kontejnerů,
• nadrozměrných a speciálních nákladů,
• jiných těžkých a nestabilních nákladů.

Z tohoto důvodu bude muset mnoho firem připravit a zavést nové postupy a vzory dokumentů ještě před realizací dalších přeprav do Norska. Tamní předpisy totiž po novelizaci vyžadují dodání dokumentace nejpozději před nakládkou, její přepravu společně se zbožím a předložení při silniční kontrole.

Německo. Konec nálepek na řidičských průkazech

Od 1. června 2026 vymáhají německé orgány zákaz řízení u řidičů z jiných států EU a EHP jiným způsobem než doposud. Doposud se na zahraniční řidičské průkazy lepila speciální nálepka s přeškrtnutým symbolem „D“. Toto řešení však zpochybnil Soudní dvůr Evropské unie.

Od června jsou informace o zákazu řízení a odnětí řidičského oprávnění zaznamenávány výhradně do centrálního elektronického systému. Německé úřady k nim získávají přístup bez nutnosti fyzického označování dokumentu řidiče. V praxi to znamená, že řidič s českým řidičským průkazem, který dostane zákaz řízení v Německu, bude zaevidován v elektronickém systému výměny informací mezi členskými státy.

Která změna může být pro odvětví nejcitelnější?

Nejdůležitější změnou pro celé odvětví je bezpochyby růst minimálních sazeb ve Francii, protože z dlouhodobého hlediska zvýší náklady na vysílání řidičů. Na druhé straně norské předpisy mohou vyžadovat největší organizační změny. Příprava dokumentace a úprava postupů spojených se zajištěním nákladu bude pro mnoho firem novou povinností. Jedno je jisté: není to konec změn v dopravních předpisech EU pro tento rok.