Autonomní silniční doprava přestává být futuristickou vizí a začíná mít reálné využití. U autonomních vozidel totiž není klíčový samotný autopilot, ale možnost bleskové výměny dat, která vozidlům umožňuje reagovat v reálném čase a fungovat v běžném silničním provozu. Právě proto Scania ve svých nákladních automobilech testovala konektivitu 5G.

Nákladní doprava vstupuje do fáze zrychlené transformace

Sektor TSL se již léta potýká s těmito hlavními problémy: rostoucími očekáváními zákazníků ohledně dodacích lhůt a spolehlivosti, nedostatkem řidičů a zvyšujícími se provozními náklady. To vytváří přímo ideální podmínky pro automatizaci. Ta dnes představuje řešení, které „postupně“ přebírá kontrolu nad celým procesem jízdy.

Autonomní nákladní vozidla se již testují nejen v laboratořích, ale také v reálném silničním provozu. Problém dosud spočíval v tom, že i ten nejlepší autopilot potřebuje stabilní a rychlou komunikaci s okolím. Bez ní nelze hovořit o bezpečné reakci na dynamické dopravní situace. A právě tuto mezeru začíná vyplňovat technologie 5G.

E4 ve Švédsku jako polygon pro budoucnost logistiky

Testy společnosti Scania a jejích partnerů probíhaly na silnici E4 mezi Södertälje a Nyköpingem. Jejich klíčovým cílem není pouze prověřit, zda vozidlo dokáže jet samo. Jde především o to, zda je schopno udržet stabilní spojení se sítí, reagovat na měnící se podmínky a komunikovat s okolím v reálném čase.

Proč je 5G klíčové pro autonomní nákladní vozidla?

Největší výhodou technologie 5G oproti předchozím standardům je minimální zpoždění přenosu dat. Informace mohou být předávány prakticky okamžitě, což umožňuje rychlou reakci na náhlé události (brzdění vozidla jedoucího vpředu nebo objevení se překážky). Musíme si totiž uvědomit, že autonomní systémy nefungují ve vakuu, ale analyzují obrovské množství dat a musí činit rozhodnutí ve zlomku sekundy.

Další výhodou 5G je možnost prioritizace dat. To znamená, že informace klíčové pro bezpečnost mohou být zpracovávány rychleji než ostatní zprávy. Tím se zrychlují reakce systému a zvyšuje se jeho spolehlivost.

Autopilot funguje, ale člověk je stále v kabině

Při testech společnosti Scania řídí nákladní vozidlo počítač, ale člověk je za volantem neustále přítomen. Jeho role je však jiná než doposud – namísto aktivního řízení vozidla plní dozorčí funkci a zasahuje pouze v nouzových situacích. To vyplývá jak z otázek bezpečnosti, tak z platných předpisů.

Přítomnost řidiče kamionu v kabině nepochybně umožňuje postupné budování důvěry v nové technologie. Ukazuje také, že přechod k plné autonomii nebude revolucí, ale evolucí ve víceetapovém procesu. Nejdříve se změní role řidiče a teprve později, s rozvojem technologií a předpisů, bude možné zcela eliminovat jeho přítomnost v kabině.

Co tyto testy znamenají pro odvětví TSL?

Specifika autonomních vozidel, která se díky těmto a podobným testům stávají stále srozumitelnějšími, umožňují již nyní definovat jejich vliv na obchodní model dopravy. Jde o to, že autonomní vozidla budou moci obsluhovat opakující se trasy mezi logistickými centry, čímž sníží náklady a zvýší předvídatelnost tras. Budou moci rovněž pracovat bez přestávek, což znamená lepší využití vozového parku a vyšší operativní efektivitu.

Řidič se nestane zcela zbytečným, pouze se změní charakter jeho práce. Bude totiž operátorem systému, který bude dohlížet možná na několik vozidel současně nebo řídit dopravu přímo z logistického centra. Jinou otázkou je, zda se takový operátor bude i nadále nazývat řidičem, ale lze si jen stěží představit kompetentnějšího specialistu na této pozici, než je právě zkušený řidič kamionu.

Jsou nákladní vozidla bez řidičů otázkou let, nebo desetiletí?

Mnohé nasvědčuje tomu, že se dnes nacházíme v přechodné fázi, v níž systémy přebírají stále více funkcí, ale stále vyžadují dohled člověka. Budoucnost přinese rozvoj částečně autonomních řešení, zejména na opakujících se trasách mezi logistickými centry, kde jsou podmínky předvídatelné a snáze kontrolovatelné.

K tomu však nedojde během měsíců, ale také perspektiva několika let se zdá být nedosažitelná. Nejrealističtější je scénář postupné evoluce, která sice nepochybně již začala, ale první nákladní vozidla bez řidičů s povolením k provozu v běžném silničním provozu uvidíme až za jednu či dvě dekády.