Evropské sdružení výrobců automobilů (ACEA) vítá dohodu o cílené změně nařízení o emisích CO2 těžkých užitkových vozidel, kterou na konci března formálně přijala Rada Evropské unie.

V návaznosti na návrh Evropské komise v rámci automobilového balíčku z prosince loňského roku a schválení členskými státy v únoru poskytuje tato rychlá dohoda klíčovou, časově omezenou flexibilitu v oblasti dodržování předpisů pro odvětví užitkových vozidel. Představuje důležitý první krok, ale pro další postup budou nezbytné další rozhodné činy.

Co novela přináší

Přijatá novela napravuje příliš restriktivní nastavení současných pravidel úpravou mechanismu výpočtu emisních kreditů pro roky 2025 až 2029. Výrobci nyní budou moci generovat emisní kredity, pokud emise jejich nových vozidel klesnou pod zákonem stanovený cíl (-15 % pro období 2025–2029), a nebudou měřeny podle umělé lineární trajektorie snižování emisí.

Zlepšením schopnosti odvětví akumulovat emisní kredity před rokem 2030 pomáhá tato flexibilita usnadnit přechod k výrazně náročnějším cílům pro rok 2030, aniž by se měnily právní povinnosti. Pravidla se konkrétně vztahují na těžká vozidla, přičemž výslovně vylučují městské autobusy kvůli jejich odlišným modelům veřejných zakázek a pokročilejší připravenosti infrastruktury.

Výzva reálného světa zůstává

Navzdory tomuto vítanému procedurálnímu řešení postupuje přechod na těžká nákladní vozidla s nulovými emisemi příliš pomalu. V roce 2025 tvořila taková vozidla v EU pouze 2,0 % registrací těžkých nákladních vozidel (>16 t) a 14,8 % registrací středně těžkých nákladních vozidel (3,5–16 t). Tato drsná realita odráží rostoucí rozdíl mezi stále ambicióznějšími cíli v oblasti emisí CO2 kladenými na výrobce a pomalým tempem pokroku v dekarbonizaci dopravy. Vyhrazená nabíjecí a vodíková infrastruktura pro těžká nákladní vozidla je i nadále hrubě nedostatečná, náklady na energie zůstávají příliš vysoké a obchodní argumenty pro dopravce jsou slabé.

Co novela nepřináší

ACEA zdůrazňuje, že ačkoli je tato novela nezbytným krokem, má úzký rozsah a neřeší:

• Změnu cílů: Pozměňovací návrh nereviduje, nesnižuje ani znovu neotevírá ambiciózní cíle emisí CO2 těžkých nákladních vozidel pro roky 2030, 2035 ani 2040, a plně tak zachovává celkové ambice nařízení a dlouhodobou cestu k dekarbonizaci.

• Deficit infrastruktury: Návrh neřeší strukturální nedostatek podpůrných podmínek. Nezavádí žádná opatření na straně poptávky, neposkytuje žádné posílené povinnosti v rámci nařízení o infrastruktuře pro alternativní paliva a nenabízí žádnou novou finanční podporu pro urychlení zavádění klíčové infrastruktury.

Karin Rådström, prezidentka a generální ředitelka společnosti Daimler Truck a předsedkyně představenstva ACEA pro užitková vozidla k tomu poznamenává: „Průmysl užitkových vozidel je pevně odhodlán k dekarbonizaci. Již léta investujeme značné prostředky do technologií s nulovými emisemi. Velmi vítáme nejnovější krok evropských institucí: Skutečnost, že překročení našich cílů v oblasti emisí CO2 bude v budoucnu započítáno, je spravedlivým a důležitým krokem. To však nestačí k zajištění přechodu na dopravu neutrální z hlediska emisí CO2. Naléhavě potřebujeme komplexní revizi předpisů týkajících se CO2, aby ambiciózní cíle v oblasti snižování emisí byly propojeny s budováním infrastruktury a ekonomickou životaschopností pro naše zákazníky – to nám umožní společně se posunout vpřed.“

Další kroky: Urychlení připravovaného přehodnocení

Tato cílená úprava zachovává silnou motivaci pro výrobce, aby urychlili zavádění vozidel s nulovými emisemi na trh, avšak její úspěch nakonec závisí na rychlejším pokroku v reálných podmínkách.

Rozhodující je, že tato drobná úprava nepředjímá nadcházející revizi nařízení o CO2 těžkých nákladních vozidel. Mezi regulačními ambicemi a připraveností infrastruktury stále existuje zásadní rozdíl, který představuje kritickou hrozbu. ACEA proto trvá na důležitosti urychlení revize s jasnou prioritou: překlenout tento rozdíl a zajistit, aby přechod na dopravu s nulovými emisemi byl proveditelný v celém evropském dopravním ekosystému.