Nařízení MV BER (bloková výjimka) je jedním z nejdůležitějších pilířů evropského automobilového trhu, které již řadu let rozhoduje o tom, kdo má skutečně právo opravovat automobily. Tato vyhláška upravuje pravidla, podle nichž se vede boj o zákazníka po odjezdu automobilu z autosalonu. Dnes však budoucnost tohoto nařízení visí na vlásku, protože jeho současná verze vyprší již v květnu 2028.

Obrovské ohrožení nezávislého autoopravárenství

Diskuse o blokové výjimce má mnohem větší dosah, než by se mohlo zdát. Nejde pouze o zájmy nezávislých autoservisů, ale o reálné náklady na provoz automobilů, přístup k opravám a podobu celého sekundárního trhu v nadcházejícím desetiletí.

Podstatou blokové výjimky je ochrana hospodářské soutěže a práva řidiče na výběr místa servisu vozidla. Díky této regulaci může být vozidlo, na které se vztahuje záruka výrobce, servisováno v nezávislém autoservisu bez rizika ztráty záruky, pokud je oprava provedena v souladu s technologií výrobce a s použitím dílů odpovídající kvality.

„Nařízení MV BER po léta vytvářelo rovnováhu mezi výrobci vozidel a nezávislým autoopravárenstvím. Servisy získaly přístup k novějším vozům a náročnějším zákazníkům, flotily a pojišťovny získaly nástroj ke snížení nákladů na servis a řidiči získali skutečnou svobodu výběru a nižší provozní náklady,“ říká Pierre Thibaudat, generální ředitel mezinárodní organizace ADPA. „Právě z tohoto důvodu by budoucnost blokové výjimky měla být pro odvětví prioritou. Na ní závisí, zda evropský trh zůstane konkurenceschopný,“ dodává Thibaudat.

ADPA a další organizace zastupující nezávislý trh s náhradními díly již zahájily kroky k zachování blokové výjimky po roce 2028 a její modernizaci. Tyto organizace usilují o to, aby nařízení zohledňovalo nové technické a obchodní překážky, které brání fungování nezávislého trhu s náhradními díly, jako jsou omezení přístupu k technickým informacím.

Nevyužitá příležitost nezávislého trhu

Paradox spočívá v tom, že navzdory platnosti předpisů není její potenciál stále plně využíván. V nezávislých servisech převládají starší automobily, zatímco vozidla ve stáří od jednoho do tří let se tam objevují jen sporadicky. Důvody jsou v oboru dobře známé – řidiči se stále obávají ztráty záruky nebo možných problémů s jejím uplatněním u prodejce. Velkým problémem je stále neznalost předpisů MV BER. Nelze však opomenout ani otázku připravenosti nezávislých servisů na nové automobily – jejich servis vyžaduje nákladné investice do diagnostického vybavení, technických údajů nebo školení. Není tedy pochyb o tom, že ani při existující právní ochraně trh nedosáhl plné rovnováhy. Bez ní by se však rozdíly mohly ještě prohloubit.

Bloková výjimka: Proč je rok 2028 tak důležitý?

Poslední prodloužení platnosti MV BER pouze o pět let bylo vnímáno jako signál nejistoty ohledně dalšího směřování regulace. V pozadí se objevuje jak silný tlak výrobců usilujících o větší kontrolu nad poprodejním trhem, tak i prudké technologické změny v samotném automobilovém průmyslu.

Vývoj elektromobility, vysokonapěťových systémů, vzdálených aktualizací softwaru a rostoucí význam údajů o vozidlech způsobují, že servis je stále více závislý na výrobci. Přístup k technickým informacím nebo softwarovým funkcím se může stát klíčovým nástrojem omezujícím konkurenci.

V takovém světě by absence účinné regulace znamenala nejen technologickou převahu výrobců, ale také reálné riziko monopolizace servisních služeb.

Scénář budoucnosti bez blokové výjimky

Pokud by po roce 2028 nebylo nařízení prodlouženo nebo aktualizováno, pocítil by to celý trh. Omezení konkurence přirozeně vede ke zvýšení cen služeb a dílů, což by se přímo promítlo do nákladů řidičů a flotilových společností.

Ještě závažnějším důsledkem by mohla být postupná marginalizace nezávislého aftermarketu. Bez zaručeného přístupu k datům, technologiím a komponentům by nezávislé servisy ztratily možnost reálně konkurovat autorizované síti. V praxi by to znamenalo návrat k modelu trhu před dvěma desítkami let.

Budoucnost blokové výjimky naštěstí není předem rozhodnutá. Legislativní proces v Evropské unii trvá roky a rostoucí význam údajů o vozidlech a softwaru by měl spíše vést k modernizaci předpisů než k jejich zrušení. Účastníci trhu a organizace spojené s nezávislým trhem oprav však musí zůstat ve střehu a pozorně sledovat kroky rozhodujících činitelů EU. V sázce této debaty je více než jen zájem jedné skupiny účastníků trhu. Jde o zachování konkurence, ochranu spotřebitele a ekonomickou dostupnost mobility v Evropě.