Budoucnost silniční dopravy se blíží: stále více zemí testuje nebo zavádí nákladní soupravy o délce 32 metrů a více. Může to být revoluce v odvětví TSL, ale s ní přicházejí otázky týkající se infrastruktury, právních předpisů a ekonomiky delších souprav.
Delší nákladní soupravy: revoluce nebo evoluce logistiky?
Delší nákladní soupravy mohou změnit silniční logistiku. Myšlenka jejich zavedení se jeví jako přirozený vývoj stávajících řešení.
Co znamenají zkratky EMS2, HCT a Super EcoCombi?
Všechny tyto pojmy se vztahují k prodlouženým soupravám nebo soupravám se zvýšenou nosností:
- European Modular System (EMS) je koncepce modulárních souprav vozidel. Verze EMS2 se vztahuje na druhou generaci, často s délkou 32 m nebo více.
- High Capacity Transport (HCT) používaný mimo jiné ve skandinávském kontextu (např. „34,5metrové“ soupravy).
- Super EcoCombi (SEC) je konkrétní koncept v Nizozemsku – soupravy o délce až 32 m a hmotnosti až 72 t.
Proč délka 32 metrů vyvolává v odvětví takové emoce?
Délka přibližně 32 metrů se stala symbolem delších souprav, protože standardní délka je 18 až přibližně 25 metrů. Zvětšení tohoto parametru může přinést reálné výhody, ale je také velkou výzvou, a to jak pro silnice, tak pro právní předpisy.
Kdo testuje dlouhé soupravy? Země, které již zavádějí nový standard
V Evropě najdeme země, které již nejen testují, ale částečně také využívají delší soupravy v běžném provozu. Podrobnosti uvádíme v následující tabulce.
| Země | Typ soupravy / název projektu | Délka (m) | Hmotnost / další podmínky | Status implementace / plán |
| Dánsko | „EMS2” (pilotní projekt) | okolo 32 m | do 72 t (v souladu s dokumentem) | Pilotní projekt od 1. 1. 2024; trvalé povolení plánováno od roku 2027 |
| Švédsko | HCT / kombinace > 25,25 m (např. A‑double, AB‑double) | do 34,5 m | Soupravy o délce až 34,5 m jsou již povoleny na vybraných úsecích. Nové předpisy od 15. 4. 2025 pro soupravy do 34,5 m | |
| Nizozemsko | Super EcoCombi (SEC) | 32 m (plán) | do 72 t (cílová hodnota) | Plánované testy v letech 2025/2026 |
| Německo | EcoDuo | okolo 31,7 m | 40 t | Testovací projekt dokončen |
| Španělsko | Pilotní provoz delších souprav (~32 m) | okolo 32 m | Probíhající pilotní projekty |
5 důvodů, proč odvětví TSL chce nákladní automobily o délce 32+ metrů
Hlasy z odvětví, zejména dopravci, poukazují na konkrétní výhody, které nabízí použití delších souprav. Zde jsou ty nejdůležitější z nich:
- větší užitečné zatížení znamená méně jízd a tím pádem nižší logistické náklady,
- snížení emisí CO2, protože díky vyšší nosnosti klesají emise na tunu a kilometr,
- řešení nedostatku řidičů, protože větší soupravy mohou snížit počet jízd a tím i počet řidičů kamionů potřebných k jejich provedení,
- nižší provozní náklady, protože méně jízd znamená také menší spotřebu paliva, nižší náklady na řidiče a provoz. V dlouhodobém horizontu se to může ukázat jako významná konkurenční výhoda,
- nová organizace dodavatelských řetězců: větší sklady, jinak naplánované trasy, vyhrazené logistické koridory, tedy nové příležitosti pro logistické společnosti.
Kde vzniká problém? Omezení, která nejsou z kabiny vidět
Navzdory významným výhodám přináší zavedení delších souprav praktické problémy. Ty jsou natolik závažné, že mohou výrazně omezit nebo zpozdit plné využití tohoto konceptu.
V první řadě se uvádí nutnost investic do infrastruktury. Dlouhé soupravy mají totiž větší poloměr otáčení, potřebují odpovídající parkoviště, rampy, vjezdy do skladů atd. Kromě toho je třeba přizpůsobit trasy pro jejich průjezd, což může být spojeno s obrovskými náklady.
Problémy se vyskytují také v oblasti bezpečnosti: mění se dynamika manévrování, předjíždění a brzdění. Delší soupravy se mohou chovat jinak než standardní. Navíc v EU neexistují jednotné právní předpisy pro soupravy delší než 30 m, což velmi ztěžuje mezinárodní přepravu.
Komentáře