Pokuta za nesprávně zajištěný náklad může činit až 5 tisíc eur. Především se však jedná o vážné ohrožení bezpečnosti, které je příčinou téměř čtvrtiny nehod nákladních vozidel v EU. V tomto článku se blíže podíváme na pokuty za tento přestupek v různých zemích a poradíme, na co je třeba dbát při zajištění nákladu během přepravy.
Odpovědnost dopravce a řidiče
Podle informací EU může až 25 % nehod nákladních vozidel být způsobeno nesprávným zajištěním nákladu. V souladu s úmluvou CMR a předpisy mnoha zemí nese odpovědnost jak dopravce, tak řidič. V praxi to však velmi často vypadá takto:
- Odesílatel je odpovědný za správné rozmístění nákladu v nákladovém prostoru, včetně rovnoměrného rozložení hmotnosti, zachování těžiště a stability zboží.
- Přepravce je odpovědný za to, aby byl proces zajištění nákladu proveden v souladu s platnými normami a technickými předpisy. Měl by také zajistit vhodné upevňovací zařízení (certifikované popruhy, řetězy, protiskluzové rohože, klíny, sítě atd.).
- Řidič jako osoba provádějící přepravu je odpovědný za kontrolu stavu zajištění nákladu před vyjetím na trasu a za jeho průběžnou kontrolu (zejména po náhlých manévrech – brzdění, zatáčení, přejezdu nerovností).
Sankce v zemích EU
V Evropské unii se vymáhání předpisů týkajících se zajištění nákladu stává stále jednotnější, i když rozsah sankcí a způsob kontroly se liší v závislosti na členském státě. Z údajů vyplývá, že nejčastěji jsou kontrolovány: způsob upevnění, shoda používaného vybavení s normami a úplnost dokumentace.
V následující srovnávací tabulce uvádíme sankce za nesprávné upevnění nákladu ve vybraných zemích EU.
| Stát | Maximální sankce pro přepravce | Sankce pro řidiče | Kontrolní orgán | Komentář |
| Německo | do 5 000 € | 120 € | BALM, BAG | Inspektoři mohou vyžadovat výpočet upínacích sil v souladu s normou EN 12195-1. Nedostatek dokumentace může mít za následek nejen pokutu, ale také dočasné zadržení vozidla. |
| Francie | do 750 € | 135 € | DREAL, Policie | Zvýšené kontroly na dálničních parkovištích, zejména v pohraničních oblastech. Požadovaná shoda s evropskými technickými normami. |
| Itálie | do 338 € | – | Polizia Stradale, Motorizzazione | Technická dokumentace není povinná, ale je důrazně doporučena. Její absence může snížit účinnost odvolání proti pokutě. |
| Holandsko | okolo 370 € | – | Inspectie Leefomgeving en Transport | Zvláštní důraz na soulad popruhů a upevňovacích bodů s normou EN 12640. Možné výzvy k odstranění závad na místě. |
| Rumunsko | určováno individuálně | – | ARR, Policie | Kontroly se často zaměřují na zahraniční vozidla. Ověřuje se fotodokumentace a certifikáty použitých upevňovacích prvků. |
| Rakousko | do 5 000 € | od 35 € výše | Polizei, Landesverkehrsabteilung | Pokuty jsou odstupňovány podle rizika způsobeného nesprávným zajištěním. Možnost zákazu další jízdy. |
| Španělsko | do 4 001 € | 200–500 € | Guardia Civil, DGT | Pokuty mohou být udělovány jak policií, tak dopravními útvary. Kvalifikace přestupku závisí na kontextu – procesní chyba vs. ohrožení bezpečnosti. |
| Belgie | od 150 do 1 000 € | od 150 € | SPF Mobilité, Dopravní Policie | Stejně jako ve Španělsku mají kontroly správně-trestní charakter. V případě opakovaných porušení jsou možné cílené kontroly. |
| Polsko | do 3 000 zł (správní řízení), 500 zł (na místě) | 200–500 zł | ITD, Policie | Ačkoli pokuty jsou nižší než v západní Evropě, je možné zahájit soudní řízení a provést zápis do rejstříku dopravních přestupků. |
Tabulka 1. Sankce za nesprávné zajištění nákladu ve vybraných zemích EU.
Technické normy týkající se zabezpečení nákladu
Správné zajištění nákladu musí být v souladu s příslušnými technickými normami, tj.:
- EN 12195-1 – určuje způsob výpočtu upínacích sil (metoda LC/SHF/STF), požadovaný koeficient tření a kritéria stability. Klíčová při přípravě dokumentace k nakládce a v auditních procesech.
- EN 12195-2/3 – definuje požadavky na upínací pásy a řetězy: minimální pevnost, označení, podmínky použití. Jejich shoda musí být potvrzena typovým štítkem nebo certifikátem výrobce.
- EN 12640 – týká se konstrukce upevňovacích bodů ve vozidlech (háků, úchytů, ok). Norma udává nejen rozmístění a počet bodů, ale také jejich nosnost, což má přímý vliv na správné rozložení upínacích sil.
- EN 12642 – se vztahuje na pevnost karoserie (např. plachtových návěsů) a jejich vhodnost pro zajištění nákladu. Zvláštní význam má zde rozdíl mezi třídou L (standardní) a XL (zesílená konstrukce) – požadavek, který je důležitý při přepravě nákladů s velkou hmotností nebo nepravidelným tvarem.
Použití těchto norem je vyžadováno nejen silničními inspekcemi, ale stále častěji i obchodními partnery (např. logistickými operátory, výrobními koncerny), kteří je zahrnují do svých auditních postupů, SLA a přepravních specifikací.
Nejčastější nesrovnalosti
Mezi nejčastější chyby v oblasti zajištění nákladu patří nesprávné použití popruhů a použití poškozených nebo necertifikovaných upevňovacích prvků. Je třeba si uvědomit, že i certifikovaný popruh, který má nečitelný nebo chybějící štítek s označením, je považován za výrobek bez certifikátu.
Často se také stává, že dopravce není schopen předložit výpočty upínacích sil v souladu s normou EN 12195-1 ani potvrdit shodu zajišťovacích prvků s normou. Kromě toho v mnoha případech řidiči přestali kontrolovat napětí pásů po ujetí prvních kilometrů nebo po prudkých manévrech (např. prudké brzdění, prudká zatáčka).
Komentáře