Organizované zločinecké skupiny stále efektivněji využívají data, podvody a technologie k tipování hodnotných nákladů. Měřítko problému je v Evropě značné a jedním z nejslabších článků zůstávají odstávky nákladních vozidel. TAPA upozorňuje, že nedostatek bezpečných parkovišť zvyšuje riziko krádeží a dopravcům komplikuje efektivní plánování tras.

Zloději vědí, co hledat

Krádeže nákladu jsou čím dál méně jen náhodnou trestnou činností spáchanou příležitostně. Organizované skupiny fungují podle přesně daného schématu a jednotliví členové mohou mít na starosti průzkum, samotnou krádež, přepravu, skladování a následný prodej zboží.

Rozsah tohoto jevu je obrovský. Během 18 měsíců, do 30. června 2026, zaznamenala asociace TAPA EMEA přes 58 tisíc krádeží nákladu ve 101 zemích regionu EMEA. Informace o výši škod byly uvedeny pouze u 7,8 % nahlášených případů. I tak ale celková hodnota zboží, které bylo cílem krádeže nebo bylo skutečně odcizeno, v těchto případech přesáhla 1,02 miliardy eur. To představuje v průměru přibližně 1,87 milionu eur denně.

Jak upozorňuje TAPA v rozhovoru pro SNAP, pachatelé nevyužívají pouze tradiční metody, jako je prořezávání plachet nebo vloupání do vozidel zaparkovaných na nehlídaných parkovištích. Stále častěji se objevují také fiktivní dopravci, krádeže identity, fiktivní převzetí zásilek, falšování dokumentů a praktiky využívající digitální nástroje.

Informace potřebné k vytipování konkrétního nákladu mohou pocházet například z rezervačních systémů, údajů o přepravě, sociálních sítí nebo z důvěrných obchodních informací. Pro zloděje jsou zvláště atraktivní komodity, které lze poměrně snadno prodat na sekundárním trhu. Do této skupiny patří mimo jiné léčiva, elektronika, potraviny, alkohol, tabákové výrobky nebo náhradní díly do automobilů.

Nákladní vozidlo je nejzranitelnější během odstávky

I přes stále pokročilejší metody, které pachatelé používají, zůstává jedno z hlavních rizik velmi jednoduché – místo, kde nákladní vůz zastaví.

TAPA v této souvislosti používá heslo „Freight at Rest is Freight at Risk“, tedy „náklad v klidu je náklad v ohrožení“. Právě během povinných přestávek řidičů, nočních odstávek nebo neplánovaných zpoždění může vozidlo zůstávat po delší dobu bez pohybu, čímž se stává snazším cílem.

Problém navíc prohlubuje nedostatek odpovídající infrastruktury. Podle údajů Evropské komise chybí v současné době v Evropské unii 390.057 bezpečných a chráněných parkovacích míst pro profesionální řidiče. Do roku 2040 se má tato mezera zvětšit na přibližně 483 tisíc míst.

Nejde přitom pouze o samotný počet parkovišť. Klíčová je jejich skutečná schopnost ochránit řidiče, vozidlo i náklad.

Oplocení a kamery nestačí

Bezpečné parkoviště by nemělo být ztotožňováno pouze s oploceným areálem a kamerovým systémem. Účinná ochrana vyžaduje spojení fyzické infrastruktury s kontrolou přístupu, monitoringem, odpovídajícím osvětlením, aktivní správou objektu, proškoleným personálem, bezpečnostními postupy a systémem reakce na incidenty.

Tyto prvky zohledňují mimo jiné standardy TAPA Parking Security Requirements (PSR) a požadavky organizace ESPORG. Nezávislá certifikace umožňuje potvrdit, že daný objekt splňuje stanovené požadavky na úroveň zabezpečení.

Podle organizace TAPA mají dopravci v kontinentální Evropě stále lepší přístup k parkovištím s certifikací TAPA PSR. Jiná situace je ve Velké Británii, kde má nezávislé bezpečnostní certifikáty stále poměrně málo objektů. Řidiči tak mohou být nuceni využívat odpočívadla u silnic, průmyslové areály nebo jiná nezabezpečená místa.

Bezpečné parkování by mělo být součástí plánování trasy

Omezení rizika krádeže vyžaduje nejen zabezpečení samotného nákladu, ale také zohlednění místa odstávky již ve fázi plánování přepravy.

Právě v této oblasti mají klíčový význam digitální systémy, které umožňují vyhledat a rezervovat vhodné místo s předstihem. Řešení nabízená společností SNAP umožňují provozovatelům vozových parků plánovat odstávky v bezpečných lokalitách ještě předtím, než řidič dosáhne zákonného limitu doby řízení.

Rezervace předem zároveň snižuje riziko situace, kdy řidič dorazí na parkoviště a nenajde volné místo. Nutnost hledat alternativní lokalitu totiž může znamenat odstávku na místě, které neposkytuje odpovídající úroveň ochrany.

Dalším prvkem zabezpečení mohou být technologie jako ANPR, které se využívají k automatickému rozpoznávání registračních značek a řízení přístupu do chráněných objektů.

Nick Long, Head of UK Commercial ve společnosti SNAP, zdůrazňuje, že bezpečnost místa odstávky by měla být chápána jako běžný prvek plánování dopravy, a nikoli jako problém, který se řeší až ve chvíli, kdy řidič dorazí na místo odpočinku.

„Kriminalita v oblasti přepravy nákladu je čím dál sofistikovanější, ale jeden z hlavních rizikových faktorů zůstává neuvěřitelně jednoduchý: místo, kde vozidlo zastaví,“ uvádí Long.

Jak dodává, řidiči musejí dodržovat zákonem stanovené přestávky a měli by mít možnost odpočívat na místě, které zajišťuje ochranu jak jim, tak převáženému nákladu. Podle jeho názoru by tak bezpečné parkoviště mělo být bráno v úvahu při plánování trasy od samého začátku, zejména při přepravě vysoce hodnoceného zboží nebo zásilek s vysokým rizikem krádeže.

Omezení tohoto problému bude vyžadovat investice do nových parkovišť, modernizaci stávající infrastruktury a širší uplatňování uznávaných bezpečnostních standardů. Zapotřebí bude také spolupráce veřejné správy, provozovatelů parkovišť, dopravců, pojišťoven i oborových organizací.

S rozvojem metod, které organizované zločinecké skupiny využívají, přestává být bezpečné parkoviště pouhým komfortem pro řidiče. Stává se jedním z klíčových prvků zabezpečení celého dodavatelského řetězce.