Evropský parlament a Rada EU dosáhly dohody o změnách ve směrnici o eurovinětě, které členským státům umožní uplatňovat slevy dosahující až 75 % z poplatku za infrastrukturu. Podívali jsme se na to, kdo bude moci využít nová řešení a jaké dopady mohou mít na dopravní odvětví.

Proč EU mění pravidla pro výpočet mýtného?

Podle unijní politiky mají být popisované změny jedním z nástrojů, které přimějí podnikatele k investicím do ekologičtějších vozidel. Od července 2026 totiž platí nová pravidla pro klasifikaci těžkých nákladních vozidel podle emisí CO₂. V praxi to znamená, že jsou nákladní auta zařazována do konkrétních emisních tříd, od kterých se pak může odvíjet výše mýtného.

Aby to však bylo možné, bylo nutné sjednotit předpisy a novelizovat směrnici o eurovinětě. Šlo mimo jiné o upřesnění definic bezemisních a nízkoemisních vozidel i pravidel pro uplatňování slev jednotlivými členskými státy.

Kdo bude moci nové slevy využít?

Během jednání EP a Rady EU bylo dohodnuto řešení, které členským státům umožňuje poskytnout slevu až 75 % z poplatku za infrastrukturu pro nízkoemisní nákladní vozidla. Podmínkou pro uplatnění takto vysoké úlevy však bude současné úplné osvobození bezemisních vozidel od této části poplatků.

Po 30. červnu 2031 se má maximální výše slev snížit. Spolu se snížením úlev pro bezemisní vozidla bude moci maximální sleva pro nízkoemisní vozidla činit až 50 %.

Nejdůležitější však je, že tento návrh novelizace neukládá zemím EU povinnost slevy automaticky zavést. Směrnice členským státům pouze tuto možnost dává.

Co změny znamenají pro dopravní společnosti?

Nová pravidla mohou v dlouhodobém horizontu přinést úspory firmám investujícím do nízkoemisních vozidel. Dopravní společnosti tak budou čím dál častěji analyzovat potenciální úspory. V případě mezinárodní dopravy, kde poplatky za užívání infrastruktury tvoří významnou část provozních nákladů, se mohou i částečné slevy promítnout do hmatatelných finančních přínosů. Novelizace předpisů může rovněž urychlit rozhodování o výměně starších vozidel.

Co s nákladními auty vybavenými prodlužovačem dojezdu (range extenderem)?

Z dohodnutých předpisů vyplývá, že část těchto nákladních vozidel bude moci využívat zvýhodněné mýtné poplatky. Zároveň však byly z úlev vyloučeny bezemisní vozy vybavené prodlužovačem dojezdu na fosilní paliva, který slouží k dobíjení akumulátorů.

Proč EU sešlápla brzdu u slev pro energeticky úsporné návěsy?

V tuto chvíli se upustilo od slev pro dopravce využívající energeticky úsporné přívěsy a návěsy. Rozhodnutí bylo odůvodněno obavami z výrazného zkomplikování systému výběru mýtného a nárůstu administrativní zátěže. Evropská komise se však zavázala, že možnost zavedení těchto opatření znovu posoudí do 30. června 2029.

Co se bude dít teď?

Dohodnutá pravidla musí ještě formálně schválit Evropský parlament a Rada EU. Teprve po dokončení legislativního procesu budou moci členské státy zahájit úpravu svých národních předpisů podle nových regulací.

V praxi to znamená, že ačkoli je směr změn jasný, na konkrétní rozhodnutí ohledně případných slev na mýtném pro bezemisní a nízkoemisní nákladní auta si budeme muset ještě počkat.