Evropská komise oficiálně oznámila, že firemní vozové parky v Evropské unii nebudou povinny nakupovat elektrické nákladní vozy. Toto rozhodnutí pravděpodobně ovlivní novou strategii dekarbonizace dopravy v Evropě. Pojďme se podíval na podrobnosti a možné důsledky pro dopravce.
Co je to balíček opatření Evropské komise pro automobilový průmysl?
V rámci nového automobilového balíčku Brusel jasně oddělil cíle snižování emisí CO₂ od předpisů týkajících se politiky vozového parku. Tento balíček se skládá z legislativních návrhů, jejichž cílem je zachovat konkurenceschopnost evropského automobilového průmyslu a zároveň usilovat o klimatickou neutralitu.
Jinými slovy, Evropská komise konečně pochopila, že ekonomická realita, zejména v oblasti těžké dopravy, je stejně důležitá (ne-li důležitější) než klimatické ambice. Nejdůležitější body balíčku jsou:
- žádná povinnost elektrifikace firemních vozových parků
- zachování cílů pro snížení emisí CO₂ pro výrobce
- oddělení průmyslové politiky od politiky týkající se vozových parků
- zvýšení flexibility členských států při stanovování dobrovolných cílů a pobídek
Evropská komise zároveň zdůrazňuje, že nová strategie musí být realistická, předvídatelná a založená na spolupráci s průmyslem.
Konec donucování, ale ne konec transformace
Důležité je, že podle předpokladů balíčku zůstávají klimatické cíle pro výrobce nákladních vozidel beze změny. Pouze dopravní společnosti nebudou podléhat povinnosti vyměnit spalovací motory za elektrické.
K překvapení mnohých Brusel sám přiznal, že tempo elektrifikace musí být přizpůsobeno tržním podmínkám. Jedná se zde samozřejmě hlavně o nedostatečnou infrastrukturu pro dobíjení.
Proč Evropská komise upustila od povinné elektrifikace vozových parků?
Nelze popřít, že toto rozhodnutí je výsledkem rostoucího tlaku ze strany dopravního průmyslu a členských států. Oborové organizace již měsíce volají po realističtějším přístupu k dekarbonizaci odvětví TSL a jejich hlavní argumenty jsou zcela zřejmé.
Jedná se především o nedostatek sítě dobíjecích stanic pro nákladní vozidla a vysoké náklady na pořízení elektrických nákladních vozidel. Velký význam má také rozdílná úroveň připravenosti jednotlivých zemí EU na zavedení změn.
Cíle pro snížení emisí CO₂ pro výrobce zůstávají v platnosti
Zatímco dopravní společnosti již nebudou muset investovat do modernizace vozového parku, tlak emisních předpisů bude i nadále zatěžovat výrobce nákladních vozidel. Nové předpisy balíčku předpokládají snížení emisí CO2::
- o 45 % do roku 2030
- o 65 % do roku 2035
- a až o 90 % do roku 2040
V praxi to znamená, že vývoj elektrických a vodíkových technologií zůstává klíčový, i když koncoví uživatelé nejsou k jejich používání právně zavázáni. Výrobci jako Scania, MAN nebo Volvo Trucks již zintenzivňují investice v tomto směru.
Co rozhodnutí znamená pro dopravní společnosti?
Absence povinnosti vyměnit vozidla je pro dopravce úlevou, což však neznamená, že elektrifikace vozových parků bude zcela zbytečná. Důvodem je rostoucí počet veřejných zakázek a komerčních smluv s požadavkem na nízkouhlíkovou dopravu. V tomto ohledu automobilový balíček změny nezastavuje, pouze mění způsob, jakým budou zavedeny.
Rozhodnutí Evropské komise je proto pragmatickým obratem, který v praxi mění pouze strategii realizace klimatických cílů. Elektrické nákladní vozy nebudou povinné, ale jejich podíl na trhu bude přirozeně růst, poháněn technologickým pokrokem a ekonomickým tlakem. Je to dobře? Určitě je to zdravější než to dělat pod nátlakem.
Komentáře