Společnost Knorr-Bremse oznamuje úspěšné zahájení dodávek série systému iTEBS X, nejnovější generace inteligentního elektronického brzdového systému pro přívěsy, a také nových vyrovnávacích řešení s TSV Basic a TPV. Všechny systémy budou v nadcházejících měsících postupně uváděny na trh.

Společnost Knorr-Bremse přepracovala parkovací a manévrovací ventil a uvedla jej na trh paralelně se systémem iTEBS X. Ovládání zvedání a spouštění bylo integrováno do nového parkovacího ventilu přívěsu (TSV), aby se ušetřilo místo při instalaci a umožnilo jednotné uživatelské rozhraní. TPV si zachovává osvědčený dvoutlačítkový design pro zatažení a uvolnění parkovací brzdy a manévrování s přívěsem. Vzduchové odpružení se zvedá a spouští pomocí páky, přičemž existují varianty, které se mohou při spouštění a/nebo zvedání zapnout. Společně s nově představeným ventilem odpružení přívěsu Basic (TSV Basic) lze TPV používat také s konvenčním vzduchovým odpružením. To doplňuje již dříve dostupné použití s osvědčeným systémem Knorr-Bremse iLvl pro elektro-pneumatické vzduchové odpružení.

Stejně jako u elektronického vzduchového odpružení iLvl neprobíhá přenastavení do jízdní výšky přímo ovládáním páky, ale automaticky po překročení nastaveného prahu rychlosti.

Pokud je však požadováno dosažení jízdní výšky ještě před rozjezdem, je to možné od verze programu 800.129 modulátoru iTEBS X instalací přepínače již z výroby. Tento spínač je připojen k volnému vstupu na systému iTEBS X a konfigurace musí být odpovídajícím způsobem upravena. Pro použití této funkce během provozu je nutné zapnout zapalování a stisknout tlačítko.

Stejně jako u všech běžných systémů vzduchového odpružení se výška přívěsu při ruční změně výšky nenastavuje. Pro tuto funkci udržení manuálně nastavené výšky přívěsu i při změně zatížení je vyžadováno elektronické vzduchové odpružení (iLvl).

Lze vybrat ze tří variant parkovacího ventilu přívěsu (TSV) s integrovaným ovládáním zvedání/spouštění; tyto varianty lze rozpoznat podle symbolů na adaptéru, jak je uvedeno níže.

Pro plnou funkčnost je třeba počítat s přívodním tlakem 4,5-8,5 bar. Důvodem je, že pro každou operaci zvedání nebo spouštění je vyžadován výstupní tlak. Pokud během zvedání nebo spouštění došlo k zablokování, je k návratu páky do normální polohy zapotřebí tlakový impuls o hodnotě nejméně 5,5 baru. Tento tlak musí být k dispozici jako napájecí tlak v pomocném spotřebním okruhu.

Pokud tento tlak není k dispozici při dosažení rychlostní hranice, inteligentní funkce Speed Pulse „Advanced“ jej znovu aktivuje, jakmile bude dosažen zajištěný přívodní tlak. (Poznámka: Speed Pulse „Advanced“ by měl být nakonfigurován standardizovaným způsobem).